1. Verwyder die moer en voorwiel.Parkeer die motor op 'n redelik gelyk oppervlak en trek die parkeerrem aan.Vir 'n dwarsskroefmoer wat nie wil los of vasdraai nie, sal jy die wielbout moet knip.Met die wiel op die grond sodat die naaf nie kan draai nie, plaas die lugsleutel of -sok en ratel op die probleemmoer.Skuif `n groter breekstaaf oor die moersleutel of ratelhandvatsel.Ek het die ~4′ lang handvatsel van my 3-ton hidrouliese domkrag gebruik.Draai die moer totdat die bout skeer.Dit het in my geval omtrent 'n 180º-rotasie geneem en die moer het dadelik afgekom.As die wielbout in die naaf losbreek, of reeds vry-draai, dan sal jy die moer van die wielbout moet breek.
Met die probleem se moer verwyder, maak die ander lugmoere een draai los.Plaas blokkies agter die agterwiele en lig die voorkant van die motor op.Laat sak die voorkant af op 'n domkragstaander wat onder die dwarsbalk naby die agterste bus vir die onderste beheerarm geplaas is (moenie die bus self gebruik nie).Verwyder die oorblywende moere en die wiel.Die prent hieronder wys die dele wat jy volgende moet verwyder of losmaak.
2. Verwyder remklauw.Draai 'n stuk sterk draad of 'n reguit draadjashanger om die remlynbeugel soos in die prentjie hieronder getoon.Verwyder die twee 17 mm-boute wat die remklauw aan die knokkel vasmaak.Jy sal dalk 'n breekstaaf op 'n draaikoppalet nodig hê om hierdie boute los te maak.Draai die draad deur die boonste monteergat om die kaliper op te skort.Gebruik 'n lap om geverfde kalipers te beskerm en wees versigtig om nie die remlyn te knik nie.
3. Verwyder remrotor.Skuif die remrotor (remskyf) van die naaf af.As jy eers die skyf moet losmaak, gebruik ’n paar M10-boute in die beskikbare skroefdraadgate.Vermy om vet of olie op die skyfoppervlak te kry en plaas die buitekant van die skyf na onder (sodat die wrywingoppervlak nie op die motorhuisvloer besoedel word nie).Nadat die skyf verwyder is, het ek moere op die goeie boute geplaas om enige skade aan die drade te vermy.
4. Maak stofskerm los.Verwyder die 12 mm-dopskroef van die spoedsensorbeugel aan die agterkant van die stofskerm en plaas die beugel uit die pad (bind dit met tou vas as jy moet).Verwyder die drie 10 mm-dopskroewe van die voorkant van die stofskerm.Jy kan nie die stofskerm verwyder nie.Jy moet dit egter rondskuif om dit uit die pad van jou werk te hou.
5. Verwyder wielbout.Tik op die geskeerde punt van die bout met `n 1 tot 3 pond hamer.Dra veiligheidsbril om jou oë te beskerm.Jy hoef nie op die bout te slaan nie;hou net aan om dit saggies te slaan totdat dit uit die agterkant van die naaf uitspring.Daar is geboë in areas op die voor- en agterkant van die naaf en die knokkel wat lyk asof hulle ontwerp is om die inbring van die nuwe bout te vergemaklik.Jy kan probeer om die nuwe bout naby hierdie areas in te sit, maar ek het op my 1992 AWD-knokkel en -naaf gevind dat daar net nie genoeg plek was nie.Die naaf is fyn weggesny;maar nie die knokkel nie.As Mitsubishi net 'n klein afgeronde area van ongeveer 1/8 duim diep verskaf het of die knokkel net 'n bietjie beter gevorm het, sou jy nie die volgende stap hoef uit te voer nie.
6. Kerfknokkel.Slyp 'n kerf in die sagte yster van die knokkel soortgelyk aan wat hieronder getoon word.Ek het die kerf met die hand begin met 'n groot, spiraal-, enkel-, basterdgesnyde (mediumtand) ronde lêer en het die werk voltooi met 'n hoëspoedsnyer in my 3/8″ elektriese boor.Wees versigtig om nie die remklauw, remlyne of rubberstewel op die dryfas te beskadig nie.Hou aan om die wielbout te probeer insit soos jy vorder en hou op om materiaal te verwyder sodra die bout in die naaf pas.Maak seker dat jy die rande van die kerf glad maak (radius indien moontlik) om bronne vir stresfrakture te verminder.
7. Vervang stofskerm en installeer wielbout.Druk die wielnaafbout in van die agterkant van die naaf met die hand.Voordat jy die bout in die naaf “druk”, heg die stofskerm aan die knokkel (3 dopskroewe) en heg die spoedsensorbeugel aan die stofskerm.Voeg nou 'n paar spatbordwassers (5/8" binnedeursnee, ongeveer 1,25" buitedeursnee) oor die wielboutdrade en heg dan 'n fabrieksnoermoer aan.Ek het 'n 1″-deursnee-brekerstaaf tussen die oorblywende stutte ingesit om te verhoed dat die naaf draai.Sommige kleefband het verhoed dat die staaf afval.Begin om die lugmoer met die hand vas te trek met die fabrieksleutel.Soos die bout in die naaf ingetrek word, maak seker dat dit reghoekig met die naaf is.Dit kan vereis dat die moer en wassers tydelik verwyder word.Jy kan die remskyf gebruik om seker te maak die bout is loodreg op die naaf (die skyf moet maklik oor die boute gly as hulle behoorlik in lyn is).As die bout nie reghoekig is nie, sit die moer terug en tik die moer (beskerm deur 'n lap as jy wil) met 'n hamer om die bout in lyn te bring.Sit die wassers weer aan en hou aan om die moer met die hand vas te trek totdat die boutkop styf teen die agterkant van die naaf getrek word.
8. Installeer rotor, kaliper en wiel.Skuif die remskyf op die naaf.Verwyder die remklauw versigtig van die draad af en installeer die kaliper.Draai die kaliperboute tot 65 ft-lbs (90 Nm) met 'n wringkragsleutel.Verwyder die draad en sit die wiel terug.Draai die moere vasmet die handin 'n patroon soortgelyk aan dié wat in die diagram regs getoon word.Jy sal dalk die wiel 'n bietjie met die hand moet beweeg om elke wielmoer te laat sit.Op hierdie stadium hou ek daarvan om die moere 'n bietjie verder te draai met 'n sok en moersleutel.Moet nog nie die moere afdraai nie.Gebruik jou domkrag, verwyder die domkragstaander en laat sak dan die motor sodat die band genoeg op die grond rus om nie te draai nie, maar sonder die volle gewig van die motor daarop.Voltooi die schroefmoere met behulp van die patroon hierbo tot 87-101 lb-voet (120-140 Nm) vas.Moenie raai nie;gebruik 'n wringkragsleutel!Ek gebruik 95 ft-lbs.Nadat al die moere styf is, laat sak die motor heeltemal op die grond.
Postyd: 24 Aug. 2022