1. Verwyder lugmoer en voorwiel.Parkeer die motor op 'n redelike vlak oppervlak en sit die parkeerrem. Vir 'n kruisdraad-lugmoer wat nie wil los of draai nie, moet u die wielbout skuif. Met die wiel op die grond sodat die naaf nie kan draai nie, plaas die lugsleutel of sok en ratel op die probleemmoer. Skuif 'n groter breekstaaf oor die moersleutel of ratelhandvatsel. Ek het die ~ 4 ′ lang handvatsel van my 3 ton hidrouliese aansluiting gebruik. Draai die moer totdat die bout skeer. Dit het in my geval ongeveer 180 ° rotasie geneem en die neut het dadelik opgekom. As die wielbout vry is in die naaf, of reeds vry is, moet u die moer van die wielbout breek.
Maak die ander lugmoere een draai los met die probleem wat verwyder is. Plaas chocks agter die agterwiele en lig die voorkant van die motor op. Laat sak die voorkant af op 'n aansluitstalletjie wat onder die dwarslid naby die agterste bus geplaas word vir die onderste beheerarm (moenie die bus self gebruik nie). Verwyder die oorblywende lugmoere en die wiel. Die onderstaande foto toon die dele wat u moet verwyder of los.
2. Verwyder die remklap.Draai 'n stuk sterk draad of 'n reggemaakte draadjashanger om die remlynbeugel soos op die foto hieronder getoon. Verwyder die twee boute van 17 mm wat die remklap aan die kneukel heg. Miskien het u 'n brekerstaaf op 'n draaikop-ratel nodig om hierdie boute los te maak. Loop die draad deur die boonste monteergat om die remklap op te skort. Gebruik 'n lap om geverfde remklappers te beskerm en wees versigtig om nie die remlyn te knik nie.
3. Verwyder die remrotor.Skuif die remrotor (remskyf) van die naaf af. As u eers die skyf moet los, gebruik 'n paar M10 -boute in die beskikbare draadgate. Vermy om vet of olie op die skyfoppervlak te kry en plaas die buiteboord van die skyf se gesig na onder (sodat die wrywingoppervlak nie besmet word op die motorhuisvloer nie). Nadat die skyf verwyder is, het ek lugmoere op die goeie boute geplaas om enige skade aan die drade te vermy.
4. Maak stofskild los.Verwyder die 12 mm-dopskroef van die snelheidsensorbeugel aan die agterkant van die stofskild en plaas die hakie uit die pad (bind dit af met 'n tou as u dit nodig het). Verwyder die drie 10 mm-dopskroewe van die voorkant van die stofskerm. U kan nie die stofskerm verwyder nie. U moet dit egter rondbeweeg om dit uit die pad van u werk te hou.
5. Verwyder die bout van die wiel.Tik op die geskeer einde van die bout met 'n hamer van 1 tot 3 pond. Dra veiligheidsbril om u oë te beskerm. U hoef nie aan die bout te klop nie; Hou dit net saggies geslaan totdat dit agter van die naaf opduik. Daar is geboë in gebiede aan die voor- en agterkant van die naaf en die kneukel wat lyk asof dit ontwerp is om die nuwe bout in te voeg. U kan probeer om die nuwe bout naby hierdie gebiede in te voeg, maar ek het op my AWD -kneukel en die spilpunt van 1992 gevind dat daar net nie genoeg ruimte was nie. Die naaf is goed weggesny; Maar nie die kneukel nie. As Mitsubishi pas 'n klein uitgeregte area van ongeveer 1/8 ″ diep voorsien het of die kneukel net 'n bietjie beter gevorm het, hoef u nie die volgende stap te doen nie.
6. Notch Knuckle.Maal 'n kerf in die sagte yster van die kneukel soortgelyk aan wat hieronder getoon word. Ek het die kerf met die hand begin met 'n groot, spiraalvormige, enkel-, baster-gesnyde (medium tand) ronde lêer en die werk afgewerk met 'n hoë snelheid in my 3/8 ″ elektriese boor. Wees versigtig om nie die remklap, remlyne of rubberstak op die dryfas te beskadig nie. Hou aan om die wielbout in te sit soos u vorder en ophou om materiaal te verwyder sodra die bout in die naaf pas. Maak seker dat u die rande van die kerf glad maak (radius) om bronne vir stresfrakture te verminder.
7. Vervang stofskerm en installeer wielbout.Druk die wielnaaf met die hand van die agterkant van die naaf af. Voordat u die bout in die naaf "druk", moet u die stofskerm aan die kneukel (3 -dopskroewe) vasmaak en die snelheidsensorbeugel aan die stofskerm vasmaak. Voeg nou 'n paar fenderwassers (5/8 ″ binne -deursnee, ongeveer 1,25 ″ buite -deursnee) oor die wielboutdrade en heg dan 'n fabrieksmoer. Ek het 'n brekerstaaf van 1 ″ tussen die oorblywende knoppies ingevoeg om te voorkom dat die naaf draai. Sommige buisband het die balk laat val. Begin om die lugmoer met die hand vas te trek met die fabrieksleutel. Terwyl die bout in die naaf ingetrek word, moet u seker wees dat dit reghoekig vir die naaf is. Dit kan nodig wees om die moer en ringe tydelik te verwyder. U kan die remskyf gebruik om seker te maak dat die bout loodreg op die naaf is (die skyf moet maklik oor die boute gly as dit behoorlik in lyn is). As die bout nie reghoekig is nie, sit die moer weer aan en tik op die moer (beskerm deur 'n lap as u wil) met 'n hamer om die bout in lyn te bring. Sit die ringe weer aan en hou aan om die moer met die hand vas te trek totdat die boutkop styf teen die agterkant van die naaf getrek is.
8. Installeer rotor, remklap en wiel.Skuif die remskyf op die naaf. Haal die remklap versigtig uit die draad en installeer die remklap. Wringkrag die remklapboute tot 90 nm (90 ft-lbs) met 'n wringkragsleutel. Verwyder die draad en sit die wiel weer aan. Draai die lugmoere vasmet die handin 'n patroon soortgelyk aan dié wat in die diagram aan die regterkant getoon word. Miskien moet u die wiel 'n bietjie met die hand skuif om elke lugmoer te laat sit. Op hierdie punt hou ek daarvan om die lugmoere 'n bietjie verder met 'n sok en moersleutel te snwe. MOENIE NIE die neute wring nie. Verwyder die domkrag -staander en laat sak dan die motor sodat die band op die grond genoeg rus om nie te draai nie, maar sonder die volle gewig van die motor daarop. Eindig die lugmoere vas met die patroon hierbo tot 120-140 nm tot 87-101 pond.Moenie raai nie;Gebruik 'n wringkragsleutel!Ek gebruik 95 ft-lbs. Nadat al die neute styf is, moet u die motor heeltemal op die grond laat sak.
Postyd: Aug-24-2022